愛媛県の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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146回
アベホンダ四輪プリモ
松山市久万ノ台311−1
146 0 0 -
11回
ヒーローズ・カンパニー
新居浜市東田1丁目1078−1
11 0 0 -
7回
あいオート（有）
伊予市下吾川577−2
7 0 0 -
7回
渡辺オート
今治市高市甲799−1
7 0 0 -
6回
真鍋自動車
松山市馬木町988−2
6 0 0 -
6回
（有）吉田自動車
宇和島市吉田町立間2−2470−1
6 0 0 -
5回
恭栄自動車（株）
松山市空港通1丁目8−2
5 0 0 -
5回
壬生川ダイハツ
西条市石田277−4
5 0 0 -
5回
（有）トミス自動車
大洲市東大洲785
5 0 0 -
4回
10古川モータース
西条市古川甲418−1
4 0 0 -
4回
11朝日自動車（株）
西条市神拝甲125−3
4 1 0 -
4回
12車屋・ビッグ
西条市安知生240−2
4 0 0 -
3回
13（株）楠田自動車
松山市南高井町1314
3 1 0 -
3回
14カーセンター岡本
伊予市宮下3−3
3 0 0 -
3回
15（有）喜多自動車整備工場
松山市志津川町231−2
3 0 0 -
3回
16岡田オートサービス
松山市北吉田町1070−5
3 0 0 -
3回
17ユーザー車検ヤナセ
伊予郡砥部町高尾田656
3 0 0 -
3回
18日産カーテクノ愛媛（株）
松山市大可賀3丁目525−10
3 0 0 -
3回
19（有）天山モータース
松山市天山3丁目10−32
3 0 0 -
3回
20秋山モータース
西条市小松町新屋敷甲343−2
3 0 0 -
3回
21芥川モータース
今治市長沢甲534−4
3 0 0 -
3回
22（株）MISUKA
今治市美須賀町4丁目2−32
3 0 0 -
3回
23（株）モーターサービス伊藤
新居浜市瀬戸町1−31
3 0 0 -
2回
24カーフィールドトレゾア
松山市森松町910−1
2 0 0 -
2回
25（株）ソニックエス
松山市道後樋又6−27
2 0 0 -
2回
26（有）伊予整備センター
伊予市米湊1363−1
2 0 0 -
2回
27（有）日清車輌
松山市南高井町1678−1
2 1 0 -
2回
28宮岡自動車修理工場
東温市西岡1209−12
2 0 0 -
2回
29日章自動車（株）
松山市北土居4丁目5−3
2 0 0 -
2回
30日産カーテクノ愛媛（株） - 板金塗装
松山市大可賀3丁目525−10
2 0 0 -
2回
31（有）松尾モータース
松山市東長戸4丁目1−37
2 0 0 -
2回
32（有）冨永自動車工場 - 吉藤工場
松山市吉藤3丁目5−18
2 0 0 -
2回
33エース自動車
西条市丹原町高松甲289−1
2 0 0 -
2回
34大岩自動車工場
西条市壬生川651
2 0 0 -
2回
35南自動車
今治市松木332−7
2 0 0 -
2回
36辰越自動車
今治市別名大坪383
2 0 0 -
2回
37玉田オートサービス
南宇和郡愛南町増田4994−1
2 0 0 -
2回
38新和自動車
西予市宇和町明石592−1
2 0 0 -
2回
39月原自動車（株）
今治市旦甲298−7
2 0 0 -
2回
40株式会社森茂自動車
今治市吉海町仁江146−1
2 0 0 -
2回
41有限会社井下自動車商会
四国中央市上分町497−6
2 0 0 -
2回
42有限会社伊予相互自動車
西条市野々市16−2
2 0 0 -
1回
43（有）坂本モータース
松山市小浜1055−4
1 0 0 -
1回
44（有）井戸モータース
松山市浅海本谷355−11
1 0 0 -
1回
45オレンジオート
伊予郡松前町大字上高柳398−4
1 0 0 -
1回
46城戸モーターサービス
伊予市双海町串甲229−8
1 0 0 -
1回
47立井モータース
伊予郡松前町大字上高柳398−5
1 0 0 -
1回
48ナガイ（株）
伊予市下吾川958−1
1 0 4 -
1回
49（株）上陣
松山市平田町363−3
1 0 0 -
1回
50レスポンス
松山市南高井町894
1 0 0
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
